(電子商務(wù)研究中心訊) 近日，沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技董事長(zhǎng)兼CEO王植與前海夢(mèng)創(chuàng)CEO丁千正式簽約。“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”企業(yè)沙師弟獲前海夢(mèng)創(chuàng)800萬(wàn)元PreA輪融資。廣東沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技有限公司通過(guò)構(gòu)建貨運(yùn)云商平臺(tái)，未來(lái)將涉足物流服務(wù)、增值服務(wù)、保險(xiǎn)及金融服務(wù)等領(lǐng)域。
沙師弟的西天取經(jīng)之路
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于空駛率高等原因，我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下。而每年物流相關(guān)總支出約19000億元，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)超過(guò)2000億元。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率維持在18%左右。而美國(guó)、日本和德國(guó)約8.5%左右，全球平均水平約11.5%，差距較大。
事實(shí)上，物流成本中含有約占28%-30%的路橋費(fèi)等硬性成本，此外，人員人工成本、吃住行修、加油、保險(xiǎn)等軟性成本占70%-72%，這些成本往往會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)，這里面存在巨大的優(yōu)化空間。而我國(guó)目前擁有貨車車輛1000多萬(wàn)，貨車司機(jī)約3000多萬(wàn)，整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)市場(chǎng)十分龐大。
但整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)存在諸多難以解決的痛點(diǎn)：
1)貨物與車輛信息不對(duì)稱、空駛率高；
2)司機(jī)對(duì)異地道路不熟悉、走冤枉路；
3)無(wú)法提前規(guī)避限高、限重、限行等靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)造成違章、罰款；
4)中小型物流企業(yè)對(duì)車輛管控能力弱。
據(jù)此，沙師弟以貨運(yùn)切入物流行業(yè)，搭建了交易平臺(tái)——貨運(yùn)云商，旗下產(chǎn)品包括沙師弟貨車導(dǎo)航、沙師弟運(yùn)力管家。
前海夢(mèng)創(chuàng)是前海股權(quán)交易中心旗下專注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的子公司，擁有完善的投前投后管理服務(wù)。獨(dú)創(chuàng)的“媒體+創(chuàng)投+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新模式，深挖項(xiàng)目深層價(jià)值，通過(guò)連接行業(yè)資源使項(xiàng)目?jī)r(jià)值最大化，打造完整的價(jià)值生態(tài)鏈。
廣東沙師弟網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2015年6月，以貨車司機(jī)作為核心服務(wù)對(duì)象，通過(guò)收集道路及貨車司機(jī)數(shù)據(jù)，開(kāi)始重點(diǎn)研發(fā)產(chǎn)品。2015年10月，正式發(fā)布沙師弟運(yùn)力管家WEB版本。截至目前，沙師弟已與14家公司簽署了戰(zhàn)略合作合同。
它主要采用B2B2C的商業(yè)模式，通過(guò)在平臺(tái)上提供信
息，幫助貨代、配貨站、物流公司、中介等傳統(tǒng)物流企業(yè)，以及單個(gè)貨主或車主，為他們提供服務(wù)，以此為出發(fā)點(diǎn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，切入貨車專用導(dǎo)航，借此吸引貨車車主，建立大數(shù)據(jù)并對(duì)大數(shù)據(jù)背后的價(jià)值進(jìn)行轉(zhuǎn)化。通過(guò)構(gòu)建貨運(yùn)云商平臺(tái)，未來(lái)沙師弟將涉足物流服務(wù)、增值服務(wù)、保險(xiǎn)及金融服務(wù)等領(lǐng)域。(來(lái)源：億歐網(wǎng)；文/周慧婷）
